Samolot myśliwski Junkers D.I 036y

Artykuł modelarski asygnowany dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wyprodukowany z polistyrenu, opakowanie nie gromadzi farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję konstrukcji z kolorystyką malowania, a także kalkomanie i części do modelu.

szybki rozwój lotnictwa w okresie
Pierwsza wojna światowa miała na celu przeważnie poprawę głównych cech
prędkości, zwrotności i zasięgu samolotu. Strukturalnie samoloty
z tego okresu pozostali bardzo potomkami braci Wright
pierwszą maszynę latającą – nadal produkowano je w oparciu o konwencjonalne
materiały z drewna i płótna; solidność konstrukcyjna została osiągnięta dzięki
przy pomocy licznych drutów usztywniających. Ale były pewne szczególne
samoloty bojowe, z których część ledwo zdążyła zabrać udział w walce,
niezwykle różnił się od całej reszty - Junkers J I, Junkers
CL I i Junkers D I. Były to samoloty zupełnie nowego typu.
Stanowiły ogromny postęp jak na swoje czasy – ich konstrukcja składała się z wielu składników
kompletnie z metalu. Podstawy ich projektu były proste – szkielet
cienkich rurek duraluminiowych pokryto arkuszami tektury falistej
aluminium. Doskonały niemiecki projektant i wynalazca Hugo Junkers
opatentował ten pomysł w 1912 roku. Stał się on podstawą jego teorii
rozwój „grubego skrzydła wspornikowego”. Po
początek I wojny światowej Junkers przekonał Idfliega o
potencjał jego rozwoju. Junkers J I, ciężko opancerzony
samolot szturmowy, wykonał swój pierwszy lot zimą 1916 roku.
Samolot ten stał się popularny, bo żaden z aliantów nie mógł
zniszczyć którąkolwiek z tych maszyn podczas wojny.

Przekonany o stosowności tego rozwoju, Junkers zaczął
zaprojektowanie specjalnego samolotu wsparcia operacyjno-wsparcia dla wojska, im
CL I; i myśliwiec DI.

Odbył się pierwszy lot J.7, prototypu przyszłego myśliwca
we wrześniu 1917 r. Bezprecedensowy projekt spotkał się z a
dużą mnogość problemów, które były nietypowe dla tradycyjnych wibracji samolotów
skrzydeł w locie, między innymi zła sterowność lotek.
lecz największym problemem był brak adekwatnego silnika, ponieważ
najkorzystniejszym silnikiem był Mercedes D.IIIa, który opracował tylko 160
KM. Do tradycyjnej maszyny wystarczyło,w całości
nowa metalowa kompozycja była widocznie cięższa. Niemniej jednak samolot był
dźwięk i nie jest asygnowany do akrobacji, więc Junkers pozostał przy
nowa technika.

podczas Drugich Zawodów Myśliwskich w lipcu 1918 roku Junkers zgłosił się do walki
do konkurencji nie tylko J.7, ale także nowy J.9 (D I), z
dużo modyfikacji w całym projekcie: zarys kadłuba
zmieniono, rozszerzono rozpiętość skrzydeł i lotki
miały zmienioną formę. Brali w nich udział najwięksi piloci
Konkursy i ich spostrzeżenia na temat metalowych sprzętów zrobiły
wydają się wyrażać dezaprobatę – zalecają Bruno Loerzer i Hermann Goering
go ściśle jako „samolot do walki z balonami i
sterowce”. Ten dolnopłat o niezwykłej konstrukcji jak na
czasu, naturalnie miał ograniczony widok z kokpitu w dół, oraz
spowodowało to w dodatku dezaprobatę pilotów. Niemniej jednak
Idflieg zamówił linię 40 samolotów, ale do końca 2013 r
wojny marka Junkers zbudowała tylko 15 urządzeń (12 do lutego
1919, kiedy na rozkaz aliantów wstrzymano całą produkcję wojskową).
Spółka stowarzyszona Junkers-Fokker skonstruowała 13 urządzeń
typu D I. Pierwsze samoloty miały długie kadłuby (później
były do ​​krótszej konstrukcji). Na początku października 1918 r. Te
maszyny wysłano do sektora Flandrii, ale zbliżała się wojna
jego koniec, a Junkers D I nie miał czasu,zabrać w nim obszerniejszy udział
walka. W warunkach jesiennego deszczu samolot Junkersa miał
zasadnicze atuty w stosunku do urządzeń drewnianych i lnianych – metalowych
nie podlega kaprysom pogody, w trakcie gdy płótno i